效率提高50%的大型钻机认识超级卡车II

我们大部分货物都是通过公路运输的——根据交通统计局的数据，2017 年卡车运载的货物几乎是火车的五倍。虽然私家车确实贡献了我们交通相关碳排放的大部分，但四分之一仍然来自大型卡车和公共汽车。当谈到我们道路上最大的卡车时，即牵引力高达 80,000 磅(36.2 吨)的 8 级卡车，还有很大的改进空间，而这正是超级卡车 II 的用武之地。 资助了一项挑战将 18 轮卡车的效率提高一倍，您在照片中看到的大型机器就是 Freightliner 的回应。

事实上，这个故事可以追溯到 2010 年，的第一个超级卡车计划最终资助了四家卡车制造商(包括拥有 Freightliner 的戴姆勒卡车北美公司)开发一款重型卡车，其效率比当时生产的任何产品高出 50%。

超级卡车 II 于 2017 年启动，即第一个项目结束几年后。Super Truck II 已经证明了可以大幅节省效率，因此一直致力于将其开发为可投入生产的产品。

DTNA 先进车辆系统经理 Darek Villeneuve 解释说：“8 级长途汽车通常每天尝试行驶 700 英里，因此主要是高速公路类型的汽车。” “因此，这些路线与典型的汽车类型车辆所追求的路线略有不同，而且这是一个很难过渡到替代能源的市场领域。”

“我们在《超级卡车 1》中学到了很多东西，真正深入探讨了‘这是所有的能源使用情况，以及可能做的事情’，而《超级卡车 1》的目标商业化程度较低;它需要更多的研究-专注。至少这是我们的基础，”维伦纽夫继续说道。

就高速公路效率而言，最重要的因素是空气动力学。这里肯定有很多唾手可得的果实可供采摘——只需驾驶一辆电动汽车经过一辆牵引拖车，聆听风的轰鸣声，寻找能源浪费的证据。

戴姆勒卡车北美公司和福莱纳仍在从事卡车销售业务，这就是为什么你在这里看到的驾驶室不是一些古怪的平放设计，可能会吓跑保守的客户群。与第一次尝试不同，对于《超级卡车 II》来说，这意味着从一开始就引入设计团队。

“从设计的角度来看，我知道我正在尝试制造一辆具有空气动力学外观的卡车，”DTNA 首席设计师 Jeff Cotner 说道。“我希望这个东西能够传达我们正在努力实现的性能，这样当[人们]看到它时，无论是静止还是驾驶，它都会传达我们希望的产品信息。”

管理层的设计简介要求提供商业上可行的东西。“你可以制造一艘宇宙飞船，我们的一些竞争对手也做到了。但是要扭转这一局面并实际交付它并让它为我们所有的客户完成所需的一切工作是非常困难的。它比超级卡车项目需要更长的时间弄清楚这一切，”科特纳告诉我。

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